国六B推迟后品牌集体摆烂：奔驰死咬牙不降价 日客流量下降30%

原定在7月1日执行的国六B排放标准无疑是今年上半年市场剧烈波动的的直接原因，部分传统品牌包括BBA，为了清库存不断压迫经销商压库降价。结果就是上半年经销商裁员倒闭的新闻也快速增加，所以随着5月底宣布部分推迟到年底，部分品牌立刻宣布降低销售目标，增加销售返利。

所以这次也邀请了6个传统品牌一线销售，来聊聊具体的影响。

问题拆解：

(资料图片仅供参考)

1，这个6月市场情况如何？

2，6月价格优惠幅度相比5月增加或减少？销售任务是否有所变化？

3，国六B推迟后哪些车型受到影响？

4，这半年的燃油车客户消费心理跟之前是否有变化？

5，你觉得本品牌在国六B的表现是否达标，终端销售情况如何？

6月市场和5月份一样惨淡，6月前十天客流比5月份前十天下降了20%（这里有五一假期的因素）。6月份客流比去年同期下降了30%。客流下降最多的车型是S级和E级。S级下降一半，E级下降40%。其他车型均有不同程度的降幅。GLC车型客流下降明显，考虑新款不优惠原因，不具有参考意义。

相比较5月份，6月份的价格和销量都没有变化。销量没变化是因为要完成季度任务目标，涉及返利，不能不完成。价格不降低是店里要减少亏损，死咬牙不降价。

奔驰在4/5月份已经全部完成国六B第三阶段的切换，这次推迟对奔驰没有任何的影响。

最大的变化是客户对价格优惠期望值越来越高，等更大优惠的越来越多。最常说的是反正车价越来越低，你现在不给我优惠，我就再等等。

奔驰品牌在国六B第三阶段切换中的表现中规中矩吧，作为豪华品牌，4/5月份完成切换，算是应有的水平吧，如果靠政策延期才能完成，已经算是严重的管理事故了。

最近随着新雅阁的上市，行情相比较5月居然还有些许的增加，大概略增10%左右。6月的价格相比5月没有明显变化，其中奥德赛和飞度，由于有新的年度车型上市且现车减少，导致优惠幅度略微收缩，其他车型的幅度还在逐渐扩大。

前两个月有过减少提车任务，但是销售任务一直没有降低，压力还是很大的。国6B政策刚出来的时候，影响不小。当时除了近一年上市的致在、型格等车型，库里其它车都需要清库，但是后来也就逐渐清零了，现在已经几乎没有受影响的车了。

最近半年，客户在各种消息面前变得更加理性，面对各种真真假假的信息，全都选择让“子弹飞一会”，尘埃落定了再下手。

广本在上半年三四月减少了一些排产，也直接降低了提车量，对于多数经销商来说确实是喘了一口气，但在目前的市场行情下，即使大幅让价，终端完成依旧非常困难，很多店都只能打折完成。

6月市场依旧艰难，进店量目前是跟5月持平，同比去年下降30%。车型优惠幅度相比5月也基本持平，但销售任务比5月提升10%，比如卡罗拉。

国六B推迟后所有车型都受到了影响，国六A的车型价格全系回收，导致订单放缓，库存增多，这里影响最大的还是卡罗拉。

半年以来，燃油车受到的冲击继续扩大，预计当地新能源占比会从10%提升到30%，进一步稀释燃油车市场。

丰田在国六B肯定是达标的，因为在去年丰田就已经在全国大中型城市销售国六B车型了，已经是超前销售，应对国家排放政策了，终端销售情况不去预期，主要是国六B放缓，经销商收价，新能源冲击，经济下行，苦不堪言！

这个月到目前为止销售了不到30台车，相比上个月的进店量略低一些，跟去年相比要好的多，去年这时候没客户没进店量，销售顾问看见客户都眼冒绿光。

本月的价格优惠方面比上月幅度大，以

轩逸

经典为例，上个月店里的优惠底线为28000元，这个月已经放到31000了，销售任务这月定的跟上月一致，但能否完成我觉得费点劲儿，上个月本地有补贴销量还好一些，这月没补贴了，购买热度也下降了。

日产

很早之前就切换到国六B了，所以未受到影响，不过厂家给的提车任务比较重，整体库存在200台左右，轩逸系列、

天籁

、

逍客

这几个车型库存占比比较大。

目前给我的感觉客户要比去年更能接受新能源，而且对车辆的燃油经济性更敏感，之前有个客户来店里看轩逸，问到有没有混合动力，我告诉他有epower车型，客户问能挂绿牌吗，我告诉他无法上绿牌（没外接充电口），客户面露不满，不过还是让我算了下价格，算完价格客户直接吐槽卖这么贵又不能上绿牌我为啥不买

比亚迪

秦。

感觉日产现在日薄西山，车型竞争力越来越弱，尤其轩逸，现在这个价位国产车外观内饰都要比轩逸好太多，加上还能挂绿牌，说难听点都是爆锤轩逸，日产如果再不出点有亮点的东西，轩逸垮台只是时间问题。

本地几家

上汽大众

经销商刚经历了有史以来最惨淡的5月份，还没等喘口气又迎来了前途不明的6月。从5月底开始，在销量下跌的情况下客流却在提升，日均客流30-40批左右。相比往年提升了20%左右。客户虽然多了，但是销售顾问却普遍感觉更难成交了， 持币待购现象严重。

6月是上半年最后一个月，各大汽车厂家为了半年报好看，普遍会压任务、压库存。5月份二百多的任务完成一半，6月份任务直接压到了三百多，足足多了一百多台。为了让经销商多卖车，厂家出台了各种商务政策，想拿钱就得多卖车，想多卖车就得多优惠。以

帕萨特

为例，6月中旬比5月底还多优惠6000元。

目前我们店的所有的车已经是国六B，没有国六A的销量压力。但是为了拿到厂家的批售奖励，库存大幅提升，按这个的情况来看，月底库销比能达到2以上，如果销量还没起色，库销比甚至能到2.5。

燃油车市场从去年开始下滑，今年不过是加速了而已。未来燃油车的日子会越来越难过，越来越卷。从今年开始，销售顾问发现一小部分客户到店看燃油车基本就是走个过场，甚至好多客户在进店之前就把上汽大众PASS了；还有一部分客户在买燃油车和新能源车之间犹豫；大部分最终决定买燃油车的客户处于持币待购状态：等优惠、等购置税减半、等618、等……

从本地来看，上汽大众的市场表现怎么样和优惠幅度成正比：价格回收时，销量惨不忍睹；放价冲量时，微微雄起；价格平稳时，平平淡淡才是真。对于表现是否达标，只想说：大人，时代变了。

6月份市场行情相比上月非常惨淡，目前店内交车台次9台，市场比5月份下降明显，截止到12号时间进度已经过去43.33%。5月份客流140批6月份80批，往年截止6月12日客流113批，进店客户下降明显。

优惠政策相比5月没有变化，总任务相比5月份增加了6台，但在库现车已经达到饱和极限，由于在库时间问题增加，03某些车型和06hero版也追加了促销政策和单车提成

目前在库车型都是国六B，倒不会受排放的影响。

持币观望的客户还是很多的，频繁的活动客户已经麻木，目前客户对比新能源的也很多，觉得是趋势，如果解决充电问题燃油车的市场以后会越来越不好过，目前新能源汽车也是卷的非常厉害，从不优惠的品牌也在变相赠优惠。

感觉从我们品牌市场反应看并没有受影响国六B的影响，客户看车到提车也没有去很关注这个问题，销量下降主要还是客户购车意向偏低。